Aviones

Seguir en Flightradar los jets y yates de los oligarcas rusos en sus maniobras desesperadas se ha convertido en el nuevo pasatiempo de Internet. A estos lugares están yendo para evitar una congelación de activos.

Nunca ver las turbulencias de un avión en pleno aterrizaje durante una tormenta fue tan alucinante. Por eso ahora mismo hay 200.000 personas pegadas a la pantalla viendo en YouTube la retransmisión en directo de Big Jet TV.

Más de 18.000 aviones vuelan vacíos por Europa: sin pasajeros ni mercancías. No tienen otro remedio legal gracias a la burocracia de la UE y una nueva ley. ¿Con qué fin? No perder sus plazas en los aeropuertos.

Un 1% de viajeros son los causantes del 50% de las emisiones de la aviación mundial. ¿Por qué permitir un derroche que sólo afecta a unas 100.000 personas en el mundo?

En el mismo día, Francia ha aprobado la prohibición de todos los vuelos domésticos sustituibles por viajes en tren de menos de 2:30 horas; y Suecia ha anunciado un impuesto especial para los aviones más contaminantes.

La industria logística afronta el que probablemente es el mayor reto de su historia reciente. Distribuir miles de millones de dosis en un momento de capacidad mermada y demanda extraordinaria por culpa del comercio digital.

Viajan 56.000 km cada año, y son en su mayoría estadounidenses.

El coronavirus no sólo ha dejado al borde de la quiebra a múltiples aerolíneas. También está vaciando los recursos de centenares de aeropuertos en Europa.

Singapur depende en exceso del tráfico aéreo internacional, ahora paralizado. Su principal aerolínea ha decidido minimizar pérdidas ofreciendo viajes a ninguna parte, con destino exactamente en el mismo lugar de que partes.

Los viajes de negocios se han multiplicado durante los últimos años. Son claves para empresas y países si quieren acceder a un conocimiento sólo posible mediante la movilidad. Esto sucedería si se detuvieran de repente.

Sin trato de favor ni rescate por parte de sus respectivos estados, las aerolíneas de bajo coste saldrán más reforzadas que las "tradicionales" de la crisis del coronavirus. El futuro del cielo es low cost.

La crisis del coronavirus ha dejado a muchas compañías al borde de la quiebra, lo que está obligando a los Estados a intervenirlas. Después de la nacionalización de Alitalia, Alemania absorbe el 20% de Lufthansa.

Los trenes y autobuses están obligados a circular por debajo de su capacidad, pero la UE no mantiene lo mismo para los aviones. De momento, les exige el uso de mascarilla, pero no la distancia de seguridad.

Dejar libres los asientos de las filas del medio equivaldría a llevar los aviones un tercio más vacíos de lo habitual. Compañías como RyanAir tildan de "idiotas" estas medidas y aseguran que no pueden ganar dinero de esa forma.

Las aerolíneas de medio mundo se han visto obligadas a reducir el volumen de vuelos fruto del coronavirus y las medidas de confinamiento. La cuestión ahora es dónde guardar a tantos aviones sin nada que hacer.

Durante los compases finales de la guerra el alto mando nazi recurrió a medidas desesperadas para revertir el curso del conflicto. Entre ellos, una loca, loca idea copiada a los pilotos japoneses.