Aviones

Ahora mismo hay alrededor de 8.755 vuelos comerciales en el aire yendo de un sitio a otro. Lo hacen a través de las 67.663 rutas aéreas que existen en el mundo. Este impresionante mapa ilustra todas ellas.

El uso de jets privados se ha disparado empeorando el caos en el tráfico aéreo (y en las emisiones). El gran problema lo tenemos en España: la mayoría de jets acaban en Mallorca e Ibiza.

Ryanair advierte que sus tarifas más bajas desaparecerán durante los próximos años y vaticina un alza de precios.

La siguiente gran revolución de los vuelos ya está aquí: "cápsulas" para acostarse en clase turista. Esta vez no costará un ojo de la cara.

Más de 18.000 aviones vuelan vacíos por Europa: sin pasajeros ni mercancías. No tienen otro remedio legal gracias a la burocracia de la UE y una nueva ley. ¿Con qué fin? No perder sus plazas en los aeropuertos.

Un 1% de viajeros son los causantes del 50% de las emisiones de la aviación mundial. ¿Por qué permitir un derroche que sólo afecta a unas 100.000 personas en el mundo?

La clase premium es la propiedad inmobiliaria más rentable en un avión, y la pandemia lo está reforzando. La búsqueda de estatus se libra en el aire.

Pese a estar en pandemia, los AVEs Madrid-Barcelona mueven ahora más viajeros que en 2019, mientras que esa misma conexión en avión ha perdido un 40% de viajeros.

Lo sabemos prácticamente todo de la vida de Manfred von Richthofen, una de las figuras más carismáticas y alucinantes de la Primera Guerra Mundial. Pero no sabemos casi nada no ya de su muerte, sino del responsable de ella.

La Unión Europea planea aumentar los impuestos sobre los combustibles que contaminan e introducir por primera vez una tasa fiscal a nivel de la UE sobre el queroseno de aviación.

En el mismo día, Francia ha aprobado la prohibición de todos los vuelos domésticos sustituibles por viajes en tren de menos de 2:30 horas; y Suecia ha anunciado un impuesto especial para los aviones más contaminantes.

La industria logística afronta el que probablemente es el mayor reto de su historia reciente. Distribuir miles de millones de dosis en un momento de capacidad mermada y demanda extraordinaria por culpa del comercio digital.

Viajan 56.000 km cada año, y son en su mayoría estadounidenses.

El coronavirus no sólo ha dejado al borde de la quiebra a múltiples aerolíneas. También está vaciando los recursos de centenares de aeropuertos en Europa.

Singapur depende en exceso del tráfico aéreo internacional, ahora paralizado. Su principal aerolínea ha decidido minimizar pérdidas ofreciendo viajes a ninguna parte, con destino exactamente en el mismo lugar de que partes.

Los viajes de negocios se han multiplicado durante los últimos años. Son claves para empresas y países si quieren acceder a un conocimiento sólo posible mediante la movilidad. Esto sucedería si se detuvieran de repente.