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Rampas del 23% y la perenne sensación de que la cima es un hito inalcanzable demasiado lejano en el horizonte. El Angliru es el puerto más legendario de la Vuelta a España y uno de los más duros, en términos de distancia, porcentajes y desnivel acumulado de todo el continente Europeo. A cada curva de herradura se plantea una pesadilla, por lo que para los ciclistas el aliento de los aficionados, siempre prestos al aplauso, es vital.

¿Todos? No: mientras los apasionados por el ciclismo disfrutan del espectáculo, alguien, quizá una madre, quizá todas, están sufriendo en sus casas por sus hijos. Es lo que le sucedió cuando el triatleta Iván Muñoz subía otra rampa mientras su madre le grababa en vídeo. Cuando llegó al punto donde se encontraba su madre, esta le espetó: "Lo que viene ahora es mucho más duro".

"Joder mamá, gracias", respondió taciturno el atleta.

La Vuelta a España 2016 afronta hoy su etapa reina, un larguísimo recorrido a través del pirineo francés que desembocará en el coloso del Aubisque, uno de los puertos más duros y emblemáticos de los Pirineos. Con motivo de la edición actual, que enfrenta a tres de los mejores vueltómanos de su generación, hemos querido rendir un pequeño homenaje al ciclismo español repasando sus grandes actuaciones en las grandes vueltas. Una mirada histórica a los momentos que colocaron al deporte nacional en la cima del pedal.

En el estado de Nueva Gales del Sur, Australia, los ciclistas se enfrentan a multas más severas tras las nuevas ordenanzas introducidas en marzo de 2016. Aunque hay muchos cambios, destaca el aumento de las sanciones por conducir una bicicleta de forma “feroz, imprudente o negligente” (de 71 dólares australianos a 425). Para hacerse una idea, muchas de estas multas acarrean las mismas consecuencias que conducir un coche a 80 km por una zona de 60 (446 dólares australianos) o hasta 59 km/h en zona escolar.

El uso de la bici se ha vuelto a poner de moda en muchas ciudades (australianas y mundiales) durante los últimos años. Sin embargo, va de la mano de la percepción por parte de la población de un aumento de los incidentes en los que hay ciclistas involucrados. Echando un vistazo a los comentarios de cualquier artículo de prensa sobre las nuevas sanciones, deja ver los puntos de vista polarizados sobre los ciclistas.

Como consecuencia, los gobiernos estatales han incrementado las multas para los ciclistas que incumplan las normas, poniéndolos a la alturas de los conductores. La mayor parte de los debates sobre las leyes gira en torno al abstracto argumento de la seguridad. La suposición implícita de que hasta ahora el comportamiento de los ciclistas no ha sido seguro: un reclamo que se puede considerar falso ¿Por qué odian los conductores a los ciclistas?

Hoy comienza el Tour de Francia 2015 en Utrecht, Países Bajos, y como siempre, algunos editores de Magnet estamos muy emocionados. Es nuestro deporte favorito y, sin embargo, somos plenamente conscientes de que su belleza se ve tristemente compensada por la suciedad, en forma de corrupción y dopaje, que subyace tras la competición (no sólo la ciclista, por más que sea la que más se ha visibilizado y normalizado).

Por eso hemos querido tomar un enfoque diferente antes de que comience la ronda ciclista por excelencia. Nos hemos fijado en cómo serían las clasificaciones de los diez últimos años del Tour si descontáramos a los dopados. Si los borráramos del mapa. Al margen de sospechas y vasos comunicantes más o menos evidentes, nos hemos centrado únicamente en aquellos que o bien hayan dado positivo o bien se hayan visto directamente envueltos en tramas de dopaje. De otro modo hubiera sido imposible. Los resultados son los siguientes.