RSS Infraestructuras

Como planeta, tenemos que cumplir con algunos objetivos climáticos importantes durante los próximos años. El Acuerdo de París, firmado por 192 países, establece como objetivo ideal limitar el calentamiento global a 1,5ᵒC, mientras que los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, que han de alcanzarse para el año 2030, llaman a "tomar medidas urgentes" contra el cambio climático.

Para conseguirlo tenemos que liberar a nuestras economías de las emisiones de carbono y si vamos a hacerlo tenemos que replantearnos por completo cómo son nuestras ciudades.

El principal órgano climático de la ONU mostraba en su último informe que las ciudades son cruciales para prevenir que el cambio climático sea drástico. Las ciudades suponen actualmente entre un 71 % y un 76 % de las emisiones de carbono relacionadas con la energía.

Los titulares de prensa se han llenado esta semana de información sobre un remoto pueblo de la no menos remota provincia de Zamora: Otero de Sanabria, de apenas una treintena de habitantes. ¿Qué puede llevar a la actualidad informativa a detenerse en esta pedanía zamorana en progresivo proceso de despoblación y olvidada por la historia en su transcurso hacia la modernidad? El AVE. En concreto una estación, la que Otero de Sanabria, con sus 26 habitantes, va a disfrutar.

Lo llamativo de la circunstancia ha servido para alimentar un viejo debate: el AVE como figura controvertida por su incalculable derroche de las arcas públicas, símbolo de la España que ha vivido por encima de sus posibilidades y de los pelotazos de toda clase en conjunción, siempre, con la atenta mirada y beneplácito de las autoridades políticas.

Hasta la llegada del hombre al espacio, el agua ha sido el elemento más complicado de dominar por nuestra especie, una lucha que se remonta a miles de años atrás y tiene como protagonistas a las grandes civilizaciones de nuestro planeta. Con los avances de la ingeniería la batalla contra el mar se ha vuelto menos encarnizada, pero pese a ello sigue siendo capaz de sorprendernos con algunas de las obras arquitectónicas más impresionantes de nuestra era.

Una década después de la puesta en funcionamiento de las autopistas radiales de acceso a Madrid, orquestada durante la segunda legislatura del gobierno de José María Aznar, el modelo de autovías y autopistas español vuelve a ocupar el centro de la actualidad informativa. La posible liquidación y futuro cierre de dos de ellas, la R-3 y la R-5, vendría a resumir los numerosos errores cometidos en la planificación de vías de alta capacidad durante los últimos veinte años. ¿Pero qué hay de excepcional en el modelo de autovías y autopistas español comparado con Europa? ¿Sucede algo parecido en el continente?

Es sencillo hacerse una idea de la enorme cantidad de desplazamientos terrestres que se dan en nuestras larguísimas carreteras año tras año. Es relativamente fácil entender la auténtica escala del transporte aéreo mundial mirando al cielo durante un rato una tarde cualquiera. Pero es algo más complejo comprender la escala real del tráfico de mercancías marítimo a lo largo de un año. El océano es inabarcable, y a menudo sólo tenemos contacto con él en las orillas, allí donde vislumbrar hasta qué punto las aguas internacionales están saturadas de barcos es complicado. Eso se ha terminado con este mapa interactivo.

¿Qué importan las vidas de más de 9.000 personas si a cambio logramos contactar con los extraterrestres? El razonamiento del gobierno chino (impecable, como de costumbre), ha tenido como resultado la construcción y puesta en marcha del radiotelescopio más grande, más espectacular, más ambicioso, más todo de todos los tiempos. Es un hito más en el largo historial de megaconstrucciones chinas, el país que lidera cualquier ránking de "el X más grande/largo/ancho/profundo/bestia" del mundo.

Repasemos todas las burradas que ha construido China.

Unir el continente europeo con el africano, crear miles de puestos de trabajo, generar cantidades ingentes de energía y regular las aguas del Mediterráneo al antojo del ser humano. ¿Utopía? Quizá, pero no lo suficientemente irrealizable como para que un hombre, Juan Valle Anguita, haya creado una sociedad destinada en exclusividad a sacar adelante el proyecto. Con datos. Con presupuesto. Con plazos. Y con cartas a la Casa Real incluidas. Bienvenidos a la presa-puente de Gibraltar.