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Londres contra el coche: los vehículos pre-2006 tendrán que pagar 23 euros diarios por circular

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Londres contra el coche: los vehículos pre-2006 tendrán que pagar 23 euros diarios por circular

Sadiq Khan es un hombre de firmes convicciones: "Tenemos una crisis sanitaria en Londres. Y está causada por la pobre calidad del aire". De modo que, estableciendo una nítida causa-consecuencia en torno a la presencia de vehículos en sus calles, el alcalde de Londres ha introducido una nueva medida restrictiva: el pago obligatorio de 10 libras al día para aquellos coches pre-2006 que deseen circular por el centro de la ciudad.

Hasta ahora, Londres no había sido ajena a medidas impositivas que desincentivaran el uso del coche. La ciudad introdujo en 2003 su célebre y muy admirada "congestion charge", una gigantesca zona delimitada en torno a los barrios más céntricos cuyo acceso estaría tasado con 11 libras diarias, independientemente de la finalidad o del vehículo. La idea funcionó bien, y Londres ha mantenido el peaje hasta hoy.

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Los 30 millones de vuelos comerciales que recorren el mundo cada año, en un mapa interactivo

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Los 30 millones de vuelos comerciales que recorren el mundo cada año, en un mapa interactivo

El mundo se mueve por el aire: cada año alrededor de 3.000 millones de pasajeros se suben a lomos de un avión con el objeto de transportarse de un lado al otro del mundo. En total, son más de 30 los millones de vuelos que pueden circular a lo largo del globo durante doce meses, una cifra portentosa que habla del grado de conexión de las sociedades modernas y del gigantesco reto para el medio ambiente que la aviación supone.

Dada la inmensidad del cielo, a menudo es difícil hacerse a la idea de lo poblado y atestado de los cielos. Cuando nos subimos a un avión comercial apenas vemos compañeros de viaje, al menos en comparación a cuando nos transportamos por tierra. Pero nuestro engaño, motivado por la escala, es incapaz de ocultar el nivel de densidad de tráfico que sufren diariamente las autopistas aéreas del planeta. Y para eso tenemos este mapa interactivo.

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El verdadero motivo por el que los autobuses casi siempre llegan de dos en dos a tu parada

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El verdadero motivo por el que los autobuses casi siempre llegan de dos en dos a tu parada

Las líneas de autobús están diseñadas de tal modo que cada uno de los vehículos en circulación aparezca por su parada cada cinco o diez minutos. El objetivo es repartir el tráfico de pasajeros, del tal modo que el autobús jamás exceda su volumen de plazas. Sin embargo, es habitual bajar a la parada de la esquina y encontrarse con que a un autobús le sigue otro autobús cumpliendo la misma línea. ¿Cómo es posible?

Para averiguarlo, nada mejor que la epxlicación visual desarrollada por dos estudiantes de la Universidad de Berkeley, Lewis Lehe y Dennys Hess. Ambos han edificado un pequeño juego interactivo en el que podemos juguetear con las frecuencias de los autobuses y con su ritmo de circulación para descubrir lo increíblemente sencillo que es provocar un colapso de la línea, retrasos y el amontonamiento de pasajeros.

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13 imágenes que explican cómo es vivir en las ciudades con los peores atascos del mundo

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13 imágenes que explican cómo es vivir en las ciudades con los peores atascos del mundo

El humano moderno pasa largas horas al volante, y en muchas ocasiones su conducción le lleva inevitablemente al atasco. Las congestiones de tráfico son un lugar común entre las grandes ciudades del mundo. Pero unas los sufren más que otras. El INRIX Global Traffic Scorecard se dedica a analizar cuáles son las urbes del mundo con más atascos. Y hoy ha publicado sus resultados de 2016.

¿Los ganadores? Los habituales sospechosos. Los Ángeles continúa encabezando la lista. Es una ciudad capaz de desarrollar kilómetros y kilómetros de congestión circulatoria atravesando el corazón de la ciudad. Le siguen de cerca otras ciudades estadounidenses: los problemas del país americano con su modelo urbanístico y de tráfico son gigantescos. Pero también otras latinoamericanas: Bogotá, Ciudad de México y Caracas se cuelan en el top 15.

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El tráfico urbano, explicado en este hipnotizante vídeo en el que todo el mundo está a punto de atropellarse

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El tráfico urbano, explicado en este hipnotizante vídeo en el que todo el mundo está a punto de atropellarse

Las ciudades del mundo se han convertido en gigantes nodos de saturación. En cada hora punta, millones de personas se lanzan a las calles, ya sea a pie, en bicicleta o en automóvil, para moverse del trabajo a casa o de casa al trabajo. Y en lugares como Buenos Aires, una de las ciudades más mastodónticas del planetas donde el ordenamiento urbano y del tráfico rodado es un tanto caótico, el resultado es frustante y maravillante.

Y si bien hay miles de argentinos que lo sufren cada día, al igual que los habitantes de las ciudades más congestionadas del mundo, el motivo por el que hoy hablamos de ello no es por su carácter visual instrínseco, sino por el videomontaje que Fernando Livschitz realizó inspirado por el tráfico de la ciudad bonaerense. Con más de 3 millones de visitas acumuladas en Vimeo, el vídeo es una fabulosa coreografía artificial del, en ocasiones, bello caos de las ciudades del mundo. Coches, peatones, bicis. Dentro baile.

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Madrid no es la capital más radical de Europa al restringir el tráfico por la contaminación

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Madrid no es la capital más radical de Europa al restringir el tráfico por la contaminación

Las restricciones al tráfico en la ciudad de Madrid han entrado en vigor hoy por primera vez desde su aprobación en febrero de 2015 por la entonces alcaldesa Ana Botella. Se trata de medidas extremas que tratan de disminuir la contaminación por dióxido de nitrógeno, cuyos valores fijó en 1996 la Unión Europea, y que las leyes españolas recogen desde 2002.

El dióxido de nitrógeno, cuya principal fuente de emisión son los vehículos diésel y de gasolina, es peligroso para la salud: aparte de irritar pulmones y ojos a corto plazo, la exposición prolongada a este gas de color marrón-amarillento (característico de la "boina" de mierda que cubre Madrid) puede perjudicar al desarrollo y funcionamiento de los pulmones. Y Madrid no es la única capital que lo sufre.

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