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El tren ruso que para en medio de la nada única y exclusivamente para llevar a una niña al colegio

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El tren ruso que para en medio de la nada única y exclusivamente para llevar a una niña al colegio

Rusia es un país de largas distancias. Nada que pueda sorprender a alguien. Y dada la inmensa magnitud del gigante euroasiático, el tren ha jugado un papel histórico en la comunicación de los rincones extremos de su geografía.

Pensemos, por ejemplo, en la línea que conecta el gran puerto del norte, Murmansk, con la capital del antaño imperio transcontinental, San Petersburgo. Más de 1.000 kilómetros a sortear entre superficies pantanosas, ligeras colinas y temperaturas extremas. Una vez la línea se adentra por encima del Círculo Polar Ártico, su tránsito es lento, esquivo por la llana pero moteada orografía y esclavo del espantoso frío. Sirve a pocas personas, porque muy poca gente vive allí.

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Japón ha creado un tren que ladra para espantar a los ciervos y acabar con los atropellos

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Japón ha creado un tren que ladra para espantar a los ciervos y acabar con los atropellos

Pocas naciones tienen una relación tan especial con los ferrocarriles y con los animales como Japón. ¿Qué sucede cuando sumamos ambos elementos? Si queremos quedarnos con el lado positivo de las cosas, gatos como jefes de estación y trenes con forma de perro. Si optamos por el lado prosaico y necrológico de la existencia, más de 600 ciervos atropellados cada año en las vías del tren.

Sucede de forma habitual: resulta que, según varios estudios, los ciervos se sienten atraídos a la infraestructura ferroviaria por la necesidad de incluir hierro en su dieta. Chupan la catenaria y las vías sobre las que circulan los trenes entre el atardecer y el inicio de la noche. ¿Problema? Los trenes no se detienen cuando se topan a un puñado de ciervos en su camino: los atropellan, matando a la mayoría de ellos, incapaces de reaccionar a tiempo.

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Porno ferroviario: este mapa te permite navegar por todas las líneas de trenes del planeta

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Porno ferroviario: este mapa te permite navegar por todas las líneas de trenes del planeta

En 1825 los empresarios mineros de Shildon, Reino Unido, tuvieron una idea: ¿por qué no hacerse valer de la tecnología experimental del ferrocarril para transportar con mayor velocidad y eficiencia su mercancía? Rápidamente, The Stockton and Darlington Railway se expandió en la que, a la postre, sería la primera red ferroviaria de la historia de la humanidad. Un hito reciente y trascendental.

Casi dos siglos después, el tren es uno de los métodos de transporte más utilizados por el ser humano. Ha evolucionado, pero sus caraterísticas técnicas son más o menos las mismas: es muy eficiente transportando a millones de personas a diario en megalópolis como Tokio o Londres, y sirve para mover paquetes, bienes y materias primas desde China hasta la península ibérica. Sus redes se han extendido de forma desigual por todo el mundo. Los caminos de hierro llevan a casi cualquier lugar.

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Una compañía de Japón pide perdón en público por un tren que salió ¡20 segundos! antes de lo previsto

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Una compañía de Japón pide perdón en público por un tren que salió ¡20 segundos! antes de lo previsto

Japón siempre ha tenido una relación muy especial con los trenes. El país cuenta con más de 27.000 kilómetros de raíles repartidos a lo largo del archipiélago, de los que hacen uso la alucinante cifra de 7.000 millones de usuarios al año (usuarios, que no personas, términos en absoluto intercambiables). Desde sus orígenes a finales del siglo XIX, el tren ha sido un modelo de transporte básico para los japoneses.

Y si a esto sumamos la particular obsesión de los japoneses con la tecnología, la eficiencia y el respeto a las convenciones sociales informales, el resultado es, como casi siempre que hablamos de la nación nipona, una cultura muy particular. Tanto que los trenes (o los aviones) apenas llegan tarde. La puntualidad japonesa, tan legendaria, llega al extremo de ser fiscalizada por segundos. Si tu tren sale 20 segundos antes o después de lo previsto, podrás reclamar.

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El dibujo al amado líder por parte de un niño que compartió Pablo Iglesias le ha salido por la culata

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El dibujo al amado líder por parte de un niño que compartió Pablo Iglesias le ha salido por la culata

No se sabe si las redes sociales se reían de Pablo Iglesias, del niño del tren o de la situación narrada por el líder de la formación morada. El caso es que uno de los últimos comentarios en Twitter de Iglesias ha levantado una ola de ingenio y reedición entre los usuarios comparable a la creatividad que mostraban en el arte del retuit en época de debates con Pedro Sánchez.

Precisamente en el día del padre, mientras el secretario general de Podemos volvía a Madrid desde Badalona, donde presenció un partido entre Divina Joventut y el Barcelona Lassa, un supuesto niño le realizó un dibujo a dos colores, negro y morado, que le emocionó de la siguiente manera:

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Un tren generando una avalancha de nieve en slow-motion es lo más placentero que vas a ver hoy

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Un tren generando una avalancha de nieve en slow-motion es lo más placentero que vas a ver hoy

Pese a que en México o en España no sea habitual toparse con gigantescas nevadas que tengan el potencial suficiente como para paralizar la infraestructura del país, en otras partes del mundo es la norma. De modo que, ¿qué hacer si una continua nevada, durante meses, colapsa las vías del sistema ferroviario? La opción A es quedarse de brazos cruzados y esperar a que las temperaturas suban.

La opción B es Pasarlo En Grande.

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El "calvo" como expresión política ha causado más guerras y revueltas de las que puedas imaginar

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El "calvo" como expresión política ha causado más guerras y revueltas de las que puedas imaginar

Para hacer lo que popularmente se conoce como "un calvo" la persona tendrá que bajarse la ropa, dejar su piel desnuda a la intemperie y exhibir su raja a su contrincante. Tiene que exponerse, dejar a la vista una parte vulnerable de su cuerpo, y sin embargo, ese gesto lo entendemos como una muestra de desprecio absoluto.

Pero, ¿quién fue la primera mente pensante que llegó a esa conclusión? ¿Qué civilización fue la primera en practicarlo y, sobre todo, cuáles han sido las repercusiones históricas de este gesto? La respuesta es: a) no lo sabemos; b) probablemente la romana; y c) muchas más de las que podría pensar cualquier persona normal.

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La impresionante proeza del Ferrocarril Transiberiano, 100 años después de su inauguración, explicada en 21 fotografías

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La impresionante proeza del Ferrocarril Transiberiano, 100 años después de su inauguración, explicada en 21 fotografías

Si crees que las líneas ferroviarias de alta velocidad españolas son un esfuerzo de ingeniería notable, hoy es un buen día para que recuerdes la línea del tren Transiberiano. Lleva recorriendo sus 9259 kilómetros de recorrido desde hace justo cien años, uniendo las ciudades de Moscú, Pekín y Vladivostok en sus ramales.

Y hoy, con el motivo de su centenario, recordaremos el logro que fue construir esta línea tan larga a principios del siglo XX en una serie de imágenes.

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No, el maquinista del Alvia no ha "dejado tirados" a los pasajeros. Ha cumplido con la ley

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No, el maquinista del Alvia no ha "dejado tirados" a los pasajeros. Ha cumplido con la ley

Noticia apta para que a Twitter, ese gran ejercicio de escándalo colectivo, le estalle el cerebro: un maquinista de un Alvia deja abandonado el aparato a su suerte porque ya había concluido su jornada laboral. Renfe, la empresa estatal que opera los trenes por la infraestructura del Adif, se ve obligada a fletar un autobús para que el centenar de pasajeros no se queden atrapados en pleno páramo palentino*, y se ofrece a devolver el dinero a los clientes. La pregunta del día: ¿pero cómo es posible que algo así pueda suceder?

O mejor dicho: ¿debía el maquinista en cuestión seguir al frente del tren? Respuesta corta: no. Respuesta larga, aquí ↓

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La epopeya del túnel de San Gotardo, el más largo y profundo del mundo, en 27 imágenes

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La epopeya del túnel de San Gotardo, el más largo y profundo del mundo, en 27 imágenes

Dos décadas después del inicio de las obras del túnel de base de San Gotardo, la obra de ingeniería más ambiciosa, arriesgada, grandilocuente y despampanante de la historia de Europa está completada. De exclusivo uso ferroviario, de 57 kilómetros de longitud y enterrado, en ocasiones, a más de 2.000 metros por debajo de la superficie, el túnel fue cruzado por un tren por primera vez ayer. A sus espaldas se remonta ahora la historia de un paso legendario, el futuro del transporte de mercancías en Europa y veinte años de trabajos excavando la roca alpina para llegar hasta aquí.

Qué mejor que explorar el túnel de San Gotardo que en 27 imágenes.

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