En la particular lucha de muchos ayuntamientos contra el coche, la pandemia les ha ofrecido una nueva herramienta: las terrazas. Muchas de ellas están sustituyendo los aparcamientos por espacio al aire libre para restaurantes.
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Un párking subterráneo ha permitido a un barrio al sur de la ciudad enterrar el problema de los aparcamientos para siempre. Menos ruido, menos tráfico y más espacio para viandantes y vecinos.
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Las ciudades se convierten en hornos cada vez que llega el verano. Parte de la responsabilidad recae sobre el asfalto. Absorbe más calor y provoca que la contaminación aumente.
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Más de 39.000 bicicletas cargo eléctricas se vendieron en Alemania a lo largo de 2018. Cifras superiores a las del mercado del vehículo eléctrico, pese a los generosos subsidios y al impulso de la industria automovilística.
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Cada vez que se anuncia un proyecto de peatonalización, los comerciantes de la zona se oponen. Un estudio en Bélgica ilustra el por qué: creen que su mayoría de clientes llegan en coche. La realidad es que llegan andando.
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Anne Hidalgo ha sido reelegida como alcaldesa de París tras presentar un programa que transformará la ciudad a nivel urbanístico y social. Su primer paso: retirar el 72% de los aparcamientos al aire libre.
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Medellín fue un día la ciudad de Pablo Escobar y de la violencia. Durante los últimos años, sus barrios han tratado de sacudirse el estigma del narcotráfico gracias a intervenciones urbanísticas y al arte callejero.
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Los patinetes llegaron para salvar la movilidad del futuro. Sostenibles, pequeños y compartidos, cumplían todos los requisitos para las ciudades del mañana. Sus resultados, hasta ahora, son menos espectaculares.
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La dicotomía entre "barrio pobre" y "barrio rico" se aprecia a las mil maravillas en el urbanismo: no sólo en el diseño de los barrios y de los espacios públicos, sino en el propio aspecto de los edificios.
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Durante los últimos años las ciudades se han llenado de patinetes y bicicletas eléctricas. ¿Pero representan una amenaza a largo plazo para el dominio del coche? Esto es lo que sabemos partiendo de los pocos estudios sobre el tema.
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Tras la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética inició un gigantesco plan urbanístico a gran escala que definió en gran medida el aspecto de las ciudades del siglo XX. Esto es lo que el urbanismo del s. XXI puede aprender de él.
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Construir más carriles y carreteras para aliviar los atascos. Los Ángeles lo descubrió esta semana tras gastarse más de 1.500 millones de euros en ensanchar la infame Interstate 405.
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A principios de los setenta, los coches en Copenhague superaban a las bicicletas en una relación de casi cuatro a uno. En el plazo de cuatro décadas, logró revertir la dinámica. Un ejemplo para otras ciudades.
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¿Qué pasa cuando reservas todo el espacio de la calzada al transporte público? Que se convierte en una herramienta de movilidad más eficiente y atractiva para el ciudadano, sin que haya más atascos o contaminación.
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Un reciente estudio en Bristol ilustra que los accidentes caen entre un 40% y un 64% cuando se imponen límites severos a la velocidad de los coches. Los choques fatales con peatones se reducen de forma drástica.
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Resultado de seis meses de Madrid Central: entre un 4 y un 9% menos de tráfico rodado y los mejores registros de polución de los últimos diez años.
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Si no las limpian por las buenas tendrán que hacerlo por las malas.
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Una huelga provocó el cierre de uno de los principales túneles de Ámsterdam. Los operarios hicieron una excepción con la bicicleta, creando en la práctica una autopista para las dos ruedas... Utilizada masivamente por los vecinos.
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Los tres principales partidos de la derecha exigen terminar con Madrid Central. Dado su probable acceso al poder, es interesante saber cómo puede afectar la situación al Ayuntamiento de Madrid.
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El equipo de Musk ha presentado cómo funcionan sus túneles en acción. Viajes a 200 kilómetros hora y ni rastro de raíles eléctricos. Es una carretera soterrada sin más.
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