RSS Bicicleta urbana

La lucha contra el automóvil es tan esencial a las ciudades del siglo XXI como su aceptación y promoción a las del siglo XX. Y en su crucial batalla por el futuro de los grandes centros urbanos, los ayuntamientos de todo el mundo están implementando una amplia panoplia de medidas, a cual más imaginativa: tranvías, carriles bici, autobuses-fagocitadores de coches, prohibiciones temporales o permanentes a la circulación de vehículos privados, limitación de emisiones, etcétera.

Y de repente llegó Oslo y tuvo la idea más simple y brillante para reducir el tránsito de coches en el interior de sus calles: borrar de un plumazo las plazas de aparcamiento.

Copenhague es la ciudad más bike friendly del mundo. No lo decimos nosotros, sino el estudio que se publica anualmente para analizar qué lugares son los más propicios para introducir la bici en nuestro estilo de vida. En su última edición, Copenhague le ganó el primer puesto a Amsterdam. Una visita a la capital danesa nos permitirá comprobar cómo las ciudades están llenas de bicis, montadas por ejecutivas en falda y tacones, trabajadores de traje y ancianitas que pedalean a su ritmo, formando atasco.

Lo supimos la semana pasada: Noruega quiere invertir más de 800 millones de euros en una nueva, reluciente y espectacular red de autovías para bicicletas. Un segundo, ¿autovías para bicicletas? La idea suena lo suficientemente excepcional como para que echemos un vistazo en profundidad. Lo cierto es que proyectos semejantes han brotado como la espuma durante los últimos años en el continente europeo, y se enmarcan dentro del impulso que muchos estados están realizando en favor de la bicicleta, y con el claro objetivo de reducir el volumen de emisiones derivadas de otros métodos de transporte tradicionales.

Salir a andar en bici es una de esas disciplinas que sirven no sólo para estar en forma, sino también para conocer lugares desde otra perspectiva, vamos, es una actividad que millones de personas realizan diariamente por los beneficios que esto conlleva, pero nunca habíamos visto que el andar en bici sirviera para hacer arte.

Stephen Lund se describe a sí mismo como estratega de marca y director creativo en sus tiempos libres, pero la mayor parte del tiempo es un competitivo ciclista obsesionado con el arte a través de GPS. Y gracias a esta obsesión, es como hoy conoceremos maravillosas obras creadas a base de creatividad y sus paseos en bici.

Holanda es todo un paraíso para los ciclistas. Se calcula que hay más de 18 millones de bicicletas en el país, cuando la población actual es de 17 millones de habitantes. De hecho, la cultura de la bicicleta es tan importante en Holanda que incluso tiene su propia embajada, la Dutch Cycling Embassy.

Las calles del país no sólo están preparadas para disfrutar de un paseo en bici, sino que han sido diseñadas alrededor de esta experiencia. Los carriles bici son anchos, están bien pavimentados, disponen de sus propias señales y semáforos, e incluso ofrecen el espacio suficiente tanto para circular en paralelo como para poder llevar a cabo adelantamientos de forma segura.

Todos hemos visto la escena, ocho de la mañana, calles y avenidas llenas de coches, conductores histéricos queriendo llegar ya sea al trabajo o a dejar a los niños al colegio, todos queriendo pasar primero y creando atascos de terror. Vamos, lo normal de todas las ciudades grandes. Bueno, esta última afirmación dejará de serlo después de ver lo que sucede en Copenhague, Dinamarca.

No es ninguna sorpresa, Copenhague es una ciudad modelo, que posee una reputación como ciudad con una cultura muy arraigada en las bicicletas. Por ello es de esperarse que sus mañanas sean completamente distintas a las del resto de mundo, porque aquí, los atascos son de bicis, el tráfico es por medio de gente que viaja en bici a sus trabajos, algo realmente espectacular y que ha sido grabado en vídeo timelapse, para que demos un pequeño vistazo de lo que se vive por la capital de Dinamarca.

El crecimiento exponencial del ciclismo urbano y recreativo en los países occidentales ha venido apareado de diversos problemas. En su mayoría, conflictos con el entramado urbano y legal existente. Pero también relativos a la propia naturaleza de la bicicleta y el ciclista. Uno de ellos, en absoluto ajeno a nuestro país, rota sobre la posibilidad de que las bicicletas estén matriculadas o no o que los ciclistas estén obligados a llevar una licencia o no. En Australia comienzan a verlo claro.