Bicicleta urbana

El aumento de los precios de la gasolina ha sido un arma de doble filo para las empresas de e-bikes o scooters eléctricos. Que haya más interés no ha resultado en las ganancias que esperaban. ¿Por qué? Han visto aumentar sus costes.

Alrededor de 15.000 bicicletas son pescadas de los canales de Ámsterdam cada año. La gente las roba y las lanza al canal, en un problema endémico.

Más carriles bici, menos obesidad: aumentar la infraestructura ciclista mejora también la salud pública. Las tasas de diabetes y obesidad pueden reducirse transformando pueblos y ciudades en lugares más seguros para los peatones.

Estados Unidos ha encontrado a su vehículo eléctrico favorito. Y no es el coche, son las bicicletas. Las e-bikes están ganando en ventas a los EV hasta en el país más coche-céntrico del mundo.

Abrir la puerta del coche con la mano derecha (si eres conductor) es un gesto a priori muy simple, pero que podría salvar la vida a los ciclistas que circulan por los carriles bici. Países Bajos lleva años insertándolo en su cultura urbana.

Las ciudades europeas han abrazado la bici durante la pandemia. Y les ha ido tan bien que no quieren abandonarla. En total, Europa levantó 1.000 kilómetros de carril bici en 2020. Y el uso de la bicicleta se disparó.

París ha aprovechado la pandemia para impulsar decididamente un urbanismo sostenible muy anclado en la bicicleta. Lo está consiguiendo. Pero los parisinos que se suben a las dos ruedas lo hacen en detrimento del metro.

Durante décadas, los coches han dominado las ciudades. Y también lo hacían en Lego. Ahora, la idea de que introduzcan carriles bici atendiendo a la evolución de las urbes es casi una realidad gracias a la lucha de los fans.

Suecia persigue un modelo urbano hiperlocal: diseñar “ciudades de un minuto”. Una idea de área urbana descentralizada que permite a los residentes satisfacer sus necesidades en sólo una calle.

Más de 39.000 bicicletas cargo eléctricas se vendieron en Alemania a lo largo de 2018. Cifras superiores a las del mercado del vehículo eléctrico, pese a los generosos subsidios y al impulso de la industria automovilística.

El mercado mundial de la bicicleta se ha roto. La demanda extraordinaria al albur del coronavirus ha colapsado a fabricantes y distribuidores, obligando a largos meses de espera para acceder a sus productos.

En el debate entre "carrilistas" y "calzadistas", son los primeros los que parecen contar con el beneplácito del público general. Circular por carriles segregados y protegidos da mayor sensación de seguridad.

Anne Hidalgo ha sido reelegida como alcaldesa de París tras presentar un programa que transformará la ciudad a nivel urbanístico y social. Su primer paso: retirar el 72% de los aparcamientos al aire libre.

Italia ha prometido hasta 500€ para aquellas personas que cambien el coche por la bicicleta. El resultado ha sido casi inmediato: un crecimiento de las ventas de hasta el 60%.

La capital portuguesa está aprovechando la desescalada para aumentar el protagonismo de la bicicleta en sus carreteras. En los próximos tres meses, habilitará 60 kilómetros más de ciclocarril y de cara a 2021 otros 40.

Las ciudades que no ofrecen una flota de bicis colectiva no experimentaron una disminución del uso del coche tan marcada como las que sí apostaron por el modelo sostenible de dos ruedas.