Bicicleta urbana

Europa está cada vez más cerca del sorpasso. Más de 4,5 millones de bicicletas eléctricas se vendieron en 2020, un 20% del total. Los fabricantes calculan que para 2025 ya serán el 50%.

¿Tendrán las ciudades que imponer impuestos especiales y de circulación a la bicicleta a corto o medio plazo? Es una pregunta abierta ya en puntos como Oregón y que puede tener recorrido en más lugares conforme el coche receda.

Abrir la puerta del coche con la mano derecha (si eres conductor) es un gesto a priori muy simple, pero que podría salvar la vida a los ciclistas que circulan por los carriles bici. Países Bajos lleva años insertándolo en su cultura urbana.

Las ciudades europeas han abrazado la bici durante la pandemia. Y les ha ido tan bien que no quieren abandonarla. En total, Europa levantó 1.000 kilómetros de carril bici en 2020. Y el uso de la bicicleta se disparó.

El mercado mundial de la bicicleta se ha roto. La demanda extraordinaria al albur del coronavirus ha colapsado a fabricantes y distribuidores, obligando a largos meses de espera para acceder a sus productos.

En el debate entre "carrilistas" y "calzadistas", son los primeros los que parecen contar con el beneplácito del público general. Circular por carriles segregados y protegidos da mayor sensación de seguridad.

Anne Hidalgo ha sido reelegida como alcaldesa de París tras presentar un programa que transformará la ciudad a nivel urbanístico y social. Su primer paso: retirar el 72% de los aparcamientos al aire libre.

Italia ha prometido hasta 500€ para aquellas personas que cambien el coche por la bicicleta. El resultado ha sido casi inmediato: un crecimiento de las ventas de hasta el 60%.

La capital portuguesa está aprovechando la desescalada para aumentar el protagonismo de la bicicleta en sus carreteras. En los próximos tres meses, habilitará 60 kilómetros más de ciclocarril y de cara a 2021 otros 40.

Las ciudades que no ofrecen una flota de bicis colectiva no experimentaron una disminución del uso del coche tan marcada como las que sí apostaron por el modelo sostenible de dos ruedas.

Decenas de ciudades en todo el mundo están apostando por la bicicleta como una herramienta de movilidad a un tiempo útil y capaz de mantener la distancia social. Podría ser su consolidación definitiva.

Durante los últimos años las ciudades se han llenado de patinetes y bicicletas eléctricas. ¿Pero representan una amenaza a largo plazo para el dominio del coche? Esto es lo que sabemos partiendo de los pocos estudios sobre el tema.

Aparcar en Ámsterdam es caro. Muy caro. Hasta 14€ por apenas dos horas. Es una de sus armas para limitar la frecuencia de coches que circulan por sus calles. Una que sabemos puede llegar a ser muy efectiva.

A principios de los setenta, los coches en Copenhague superaban a las bicicletas en una relación de casi cuatro a uno. En el plazo de cuatro décadas, logró revertir la dinámica. Un ejemplo para otras ciudades.

El alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, quiere introducir el casco obligatorio para reducir la creciente mortalidad en sus calles. Puede ser un error: el casco desincentiva el uso de la bicicleta, la mejor seguridad vial.

Si vives en ciudad y tienes prisa, coge la bici. Te lo dicen millones de datos de transporte en todo el mundo.