Bicicleta urbana

Las ciudades europeas han abrazado la bici durante la pandemia. Y les ha ido tan bien que no quieren abandonarla. En total, Europa levantó 1.000 kilómetros de carril bici en 2020. Y el uso de la bicicleta se disparó.

París ha aprovechado la pandemia para impulsar decididamente un urbanismo sostenible muy anclado en la bicicleta. Lo está consiguiendo. Pero los parisinos que se suben a las dos ruedas lo hacen en detrimento del metro.

Durante décadas, los coches han dominado las ciudades. Y también lo hacían en Lego. Ahora, la idea de que introduzcan carriles bici atendiendo a la evolución de las urbes es casi una realidad gracias a la lucha de los fans.

Suecia persigue un modelo urbano hiperlocal: diseñar “ciudades de un minuto”. Una idea de área urbana descentralizada que permite a los residentes satisfacer sus necesidades en sólo una calle.

Italia ha prometido hasta 500€ para aquellas personas que cambien el coche por la bicicleta. El resultado ha sido casi inmediato: un crecimiento de las ventas de hasta el 60%.

La capital portuguesa está aprovechando la desescalada para aumentar el protagonismo de la bicicleta en sus carreteras. En los próximos tres meses, habilitará 60 kilómetros más de ciclocarril y de cara a 2021 otros 40.

Las ciudades que no ofrecen una flota de bicis colectiva no experimentaron una disminución del uso del coche tan marcada como las que sí apostaron por el modelo sostenible de dos ruedas.

Decenas de ciudades en todo el mundo están apostando por la bicicleta como una herramienta de movilidad a un tiempo útil y capaz de mantener la distancia social. Podría ser su consolidación definitiva.

Durante los últimos años las ciudades se han llenado de patinetes y bicicletas eléctricas. ¿Pero representan una amenaza a largo plazo para el dominio del coche? Esto es lo que sabemos partiendo de los pocos estudios sobre el tema.

Aparcar en Ámsterdam es caro. Muy caro. Hasta 14€ por apenas dos horas. Es una de sus armas para limitar la frecuencia de coches que circulan por sus calles. Una que sabemos puede llegar a ser muy efectiva.

A principios de los setenta, los coches en Copenhague superaban a las bicicletas en una relación de casi cuatro a uno. En el plazo de cuatro décadas, logró revertir la dinámica. Un ejemplo para otras ciudades.

El alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, quiere introducir el casco obligatorio para reducir la creciente mortalidad en sus calles. Puede ser un error: el casco desincentiva el uso de la bicicleta, la mejor seguridad vial.

Si vives en ciudad y tienes prisa, coge la bici. Te lo dicen millones de datos de transporte en todo el mundo.

El espacio público de nuestras ciudades cada día está más disputado por distintos tipos de vehículos. En esta guerra Ámsterdam lo tiene claro.

Una huelga provocó el cierre de uno de los principales túneles de Ámsterdam. Los operarios hicieron una excepción con la bicicleta, creando en la práctica una autopista para las dos ruedas... Utilizada masivamente por los vecinos.

Los carriles bici están asociados a mayor tasas de uso de la bicicleta urbana y a una mayor de sensación de seguridad entre los ciclistas. Pero los datos de un nuevo estudio revelan que quizá generen riesgos imprevistos.