Bicicleta urbana

Durante los últimos años las ciudades se han llenado de patinetes y bicicletas eléctricas. ¿Pero representan una amenaza a largo plazo para el dominio del coche? Esto es lo que sabemos partiendo de los pocos estudios sobre el tema.

Aparcar en Ámsterdam es caro. Muy caro. Hasta 14€ por apenas dos horas. Es una de sus armas para limitar la frecuencia de coches que circulan por sus calles. Una que sabemos puede llegar a ser muy efectiva.

A principios de los setenta, los coches en Copenhague superaban a las bicicletas en una relación de casi cuatro a uno. En el plazo de cuatro décadas, logró revertir la dinámica. Un ejemplo para otras ciudades.

El alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, quiere introducir el casco obligatorio para reducir la creciente mortalidad en sus calles. Puede ser un error: el casco desincentiva el uso de la bicicleta, la mejor seguridad vial.

Los carriles bici están asociados a mayor tasas de uso de la bicicleta urbana y a una mayor de sensación de seguridad entre los ciclistas. Pero los datos de un nuevo estudio revelan que quizá generen riesgos imprevistos.

En España, no hay dos ordenanzas de movilidad urbana iguales. Los conductores deberían pensárselo dos veces antes de corregir a un ciclista.

Abrir la puerta del coche con la mano derecha (si eres conductor) es un gesto a priori muy simple, pero que podría salvar la vida a los ciclistas que circulan por los carriles bici. Países Bajos lleva años insertándolo en su cultura urbana.

"En el futuro no hablaremos de bicicletas eléctricas, sino simplemente de bicicletas. Creo que las bicicletas eléctricas se convertirán en la nueva normalidad".

La repentina aparición de bicicletas eléctricas, patinetes y mini-coches eléctricos ha provocado que el número de accidentes en los carriles bici se dispare. Y las ciudades no saben cómo responder a ello.

En un año, algunos puntos del anillo ciclista de la ciudad han visto un crecimiento diario del 30% de trayectos. Al mismo tiempo, el número de coches circulando por la ciudad ha descendido.

Nuevas vías cicloturistas impulsaría el uso de la bicicleta, lo que reduciría el porcentaje de viajes diarios al volante. Habría (mucha) menos contaminación y menos accidentes de tráfico.

¡GENIOS!

En Holanda hay un gran amor por las bicicletas, que se traduce en estructuras tan espectaculares como esta rotonda-puente de Eindhoven.

Los daneses no han adquirido la pasión por la bicicleta en los tiempos modernos: en realidad este pueblo siempre ha sido un fanático de las dos ruedas y en los años 30 era habitual ver las calles concurridas de mujeres y hombres pedaleando...

Oregón acaba de introducir un impuesto a la compra de bicicletas. ¿La victoria parcial del coche sobre la bici o el futuro ineludible de las grandes urbes?

Para Oslo, el método más sencillo de deshacerse del coche no es su prohibición. Es eliminando los incentivos para acudir al centro de la ciudad.