Coches

Los giros a la izquierda en coche son una de las maniobras más peligrosas de la conducción. Ahora la ciencia quiere acabar con ellos. Varios estudios sugieren que quitarlos ahorraría tiempo, combustible y mejoraría la seguridad.

Pese a la comprensible queja popular, en España el coche no está especialmente mal tratado por las autoridades. No sólo se recauda menos por vehículo que en el resto de Europa, sino que las ayudas a la industria son muy altas.

Se trata de una consecuencia directa de lo que llamamos "consumo de venganza". Una manera de los consumidores de derrochar y gastar en lujos lo que no han podido durante la pandemia. Una forma de compensar lo que nos hemos perdido.

Cada vez conducimos coches más grandes. Esto tiene implicaciones en el entorno urbano sobre el que nos movemos. Uno bastante evidente: perdemos visibilidad frontal (y potencialmente nos hace más inseguros cuando circulamos).

Puede parecer una política regresiva, y en el fondo lo es. Pero los motivos de España para subvencionar sistemáticamente la compra de un coche van más allá de la progresividad fiscal y se encajan en su economía.

La posibilidad de unas autovías plagadas de peajes lleva rondando el debate público español al menos dos años. ¿Pero hacia qué modelo giraríamos? Así funcionan los pagos por circular en el resto de Europa.

Durante lustros, China se ha beneficiado de sus salarios más bajos para atraer industria occidental y disparar su economía. Es lo que le está sucediendo ahora en relación a otros países asiáticos más pobres.

Asociaciones denuncian que la giga fábrica acapararía el 30% de todo el suministro de una zona con 40.000 habitantes. Con lo que ya no es segura la viabilidad del proyecto.

En Japón hay una profesión que se dedica a mirar, escuchar y sentir los coches para encontrar las más mínimas imperfecciones. Estos artesanos takumi han dedicado 25 años para desarrollar la técnica.

Hasta un 30% del tráfico rodado en un momento dado de la ciudad busca aparcamiento. Incluir zonas destinadas a los residentes sólo incentiva tener más coches. Los estacionamientos pueden ser la próxima gran batalla urbana.

Según algunos estudios, un conductor de España tendría que pagar un extra de unos 300 euros más al año por aparcar en la calle.

Las viviendas unifamiliares son muy contaminantes y poblacionalmente insostenibles. Son, también, el sueño de toda la clase media: así han conseguido los Verdes enfadar a todo el mundo.

Tesla es el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo. Con casi 500.000 ventas en todo el mundo a lo largo de 2020, su éxito se basa en estrategias de precio bastante dispares en función del país.

Consigue acelerar hasta los 800 km/h en tan solo 55 segundos y recorre un kilómetro en 3,6 segundos a la velocidad máxima. ¿Estás interesado en él? Ahora el Bloodhound está a la venta por 9 millones de euros.

Contemplando una ciudad europea cualquiera cuesta imaginar que Toyota sea el fabricante más exitoso del mundo. Pero lo es. Y con bastante diferencia. En este mapa puedes descubrir por qué.

Suecia persigue un modelo urbano hiperlocal: diseñar “ciudades de un minuto”. Una idea de área urbana descentralizada que permite a los residentes satisfacer sus necesidades en sólo una calle.