Coches

Dieciséis años después de introducir un peaje en el centro de la ciudad, Londres desea recrudecer las condiciones para circular por el resto de la ciudad. Una ambiciosa ampliación repleta de ganadores... Y de perdedores.

Nos estamos enganchando al móvil, y eso no sólo tiene repercusiones en nuestra vida diaria sino también al volante: las distracciones son la principal causa de accidentes, y la principal distracción es el móvil.

El gobierno ha anunciado la posibilidad de introducir peajes para cerrar el enorme déficit de infraestructuras de España. ¿Pero cuánto se pagaría? Echamos un vistazo a las principales tarifas de Europa.

"No me quitarán el poder conducir a 200 kilómetros por hora", pensaron muchos de los "chalecos amarillos" de Munich y Stuttgart. Para ellos, el derecho a ir rápido por sus amadas autobahns es sagrado e inviolable.

España es actualmente el noveno fabricante mundial de automóviles. Nos genera un 10% del PIB anual y representa el 17% de las exportaciones. Representan aproximadamente entre el 9 y el 11% de los empleos de Europa (sumando directos,...

A día de hoy, incluso contando la quema de carbón requerida para producir electricidad, los coches eléctricos emiten un 40% que los convencionales. Y la brecha crecerá en el futuro.

Casi el 50% de los coches nuevos que se compran en Noruega son o eléctricos o híbridos. Un hito que no tienen parangón y que es difícilmente replicable, pero cuyas cifras sirven de ejemplo.

Construir más carriles y carreteras para aliviar los atascos. Los Ángeles lo descubrió ayer tras gastarse más de 1.500 millones de euros en ensanchar la infame Interstate 405.

En un año, algunos puntos del anillo ciclista de la ciudad han visto un crecimiento diario del 30% de trayectos. Al mismo tiempo, el número de coches circulando por la ciudad ha descendido.

El país quiere aumentar el volumen de ventas de los coches eléctricos, y para ello aumentará sus límites de velocidad (en días congestionados y muy contaminados) a lo largo de más de 440 kilómetros.

Bergen ha reducido su contaminación a los niveles de 2002, y lo ha hecho con menos coches circulando por sus calles (y muchos más eléctricos) y moviendo año a año a cada vez más gente. En otros medios de transporte.

Dinamarca ha descubierto que sin incentivos fiscales es imposible derrotar al coche convencional y sustituirlo por el eléctrico. Pero no puede permitirse las exenciones. Así que opta por la vía directa: prohibir los primeros.

La comisaria de Competencia ha anunciado una investigación para determinar si el cártel automovilístico alemán acordó no introducir tecnología anti-emisiones. Otro problema más para la industria del coche.

Tras años de disputas, sentencias y desobediencia por parte de los políticos bávaros, los jueces del estado más rico de Alemania se han llevado la cuestión a Europa. Y piden medidas drásticas: la entrada en prisión.

La catarata de marcas que admiten haber falsificado sus emisiones continúa: hoy ha sido el turno de Nissan, que se suma a la larga lista engrosada por Volkswagen, Audi, Renault o Porsche.

Una carretera entre uno de los principales aeropuertos del país y un centro logístico cercano permite a los coches eléctricos conectarse a la corriente mediante un raíl electrificado. Suecia quiere construir muchos más.