Coches

Hasta un 30% del tráfico rodado en un momento dado de la ciudad busca aparcamiento. Incluir zonas destinadas a los residentes sólo incentiva tener más coches. Los estacionamientos pueden ser la próxima gran batalla urbana.

Según el ranking de tráfico elaborado por TomTom, la ciudad india es la cuarta más congestionada del mundo.

Un estudio en Pekín, donde tener o no tener coche depende de un sorteo multitudinario elaborado por las autoridades locales, ilustra que los no-conductores se mueven, andan y pedalean más que los conductores.

Mantener una conversación telefónica multiplica por cuatro el riesgo de accidente

Durante los últimos años las ciudades se han llenado de patinetes y bicicletas eléctricas. ¿Pero representan una amenaza a largo plazo para el dominio del coche? Esto es lo que sabemos partiendo de los pocos estudios sobre el tema.

Aparcar en Ámsterdam es caro. Muy caro. Hasta 14€ por apenas dos horas. Es una de sus armas para limitar la frecuencia de coches que circulan por sus calles. Una que sabemos puede llegar a ser muy efectiva.

Construir más carriles y carreteras para aliviar los atascos. Los Ángeles lo descubrió esta semana tras gastarse más de 1.500 millones de euros en ensanchar la infame Interstate 405.

Pese al impulso de la industria y de las instituciones, los EV sólo representan el 2% de las ventas de automóviles de Europa. ¿El problema? En gran medida el precio, que sigue siendo muy superior al de los coches convencionales.

Hartas de la insubordinación de sus conductores, las autoridades de Estonia están probando nuevos métodos para castigar los excesos de velocidad. Uno de ellos pasa por retenerles una hora en el arcén.

Herramientas como Google Maps o Waze son muy útiles para ahorrar tiempos en nuestra ruta diaria al trabajo. Pero tienen un efecto negativo a medio plazo en el estado del tráfico de las ciudades. Las congestionan más.

Países Bajos arrastra problemas de óxido de nitrógeno desde mediados de los ochenta. Diversas regulaciones han limitado las emisiones de todas las industrias, y ahora es el turno del coche: no podrá correr en la autovía.

Bergen ha reducido su contaminación a los niveles de 2002, y lo ha hecho con menos coches circulando por sus calles (y muchos más eléctricos) y moviendo año a año a cada vez más gente. En otros medios de transporte.

Bruselas hará lo mismo en 2030 y Oslo lo lleva practicando desde hace un año.

Es una caída del 21% en las posesiones de vehículos en veinte años. No hay marcha atrás.

Se estima que para 2025 la venta de coches eléctricos en España represente el 30% del total y que la electrificación acabe con 40.000 puestos de trabajo.

Más robustos y poderosos que un vehículo normal, los SUV aumentan la mortalidad en cualquier accidente con un peatón. En ciudades como Berlín o Nueva York el debate se ha trasladado ya a si son necesarios por sus calles.