Coches

La probabilidad de que un peatón fallezca al ser atropellado por un SUV es un 11% más elevada que si lo hace un turismo.

¿Se fugó dentro del estuche de un instrumento de una banda musical? ¿O gracias a un pasaporte mágico capaz de traspasar cajas fuertes? En cualquier caso, es un héroe criminal.

Durante los últimos años las ciudades se han llenado de patinetes y bicicletas eléctricas. ¿Pero representan una amenaza a largo plazo para el dominio del coche? Esto es lo que sabemos partiendo de los pocos estudios sobre el tema.

Aparcar en Ámsterdam es caro. Muy caro. Hasta 14€ por apenas dos horas. Es una de sus armas para limitar la frecuencia de coches que circulan por sus calles. Una que sabemos puede llegar a ser muy efectiva.

Países Bajos arrastra problemas de óxido de nitrógeno desde mediados de los ochenta. Diversas regulaciones han limitado las emisiones de todas las industrias, y ahora es el turno del coche: no podrá correr en la autovía.

Bergen ha reducido su contaminación a los niveles de 2002, y lo ha hecho con menos coches circulando por sus calles (y muchos más eléctricos) y moviendo año a año a cada vez más gente. En otros medios de transporte.

Bruselas hará lo mismo en 2030 y Oslo lo lleva practicando desde hace un año.

Es una caída del 21% en las posesiones de vehículos en veinte años. No hay marcha atrás.

Se estima que para 2025 la venta de coches eléctricos en España represente el 30% del total y que la electrificación acabe con 40.000 puestos de trabajo.

Más robustos y poderosos que un vehículo normal, los SUV aumentan la mortalidad en cualquier accidente con un peatón. En ciudades como Berlín o Nueva York el debate se ha trasladado ya a si son necesarios por sus calles.

A pesar de que el sistema aún está en fase de prueba el objetivo es que se apruebe una nueva ley este otoño.

PSA, el gigante francés, puede retirar sus producciones en Gran Bretaña para trasladarlas al resto del continente. Una oportunidad para las fábricas del resto de Europa que han comenzado a competir por el reparto de las migajas.

Más de 39.000 bicicletas cargo eléctricas se vendieron en Alemania a lo largo de 2018. Cifras superiores a las del mercado del vehículo eléctrico, pese a los generosos subsidios y al impulso de la industria automovilística.

Un reciente estudio en Bristol ilustra que los accidentes caen entre un 40% y un 64% cuando se imponen límites severos a la velocidad de los coches. Los choques fatales con peatones se reducen de forma drástica.

El gobierno japonés se ha empeñado en poner coches voladores a funcionar antes de que termine la próxima década. Ayer, NEC, una de las empresas que lo están desarrollando, presentó a su primer prototipo con bastante solvencia.

Dos empresas chinas poseen ya el 15% de Daimler, la fabricante de Mercedes y uno de los puntales de la industria automovilística alemana. Paso a paso, China se está tragando el sector del coche.