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Diseñar barrios periféricos para reducir el uso del coche reduce la desigualdad económica

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Diseñar barrios periféricos para reducir el uso del coche reduce la desigualdad económica

Existe un alto nivel de desigualdad en cuanto a la salud en Australia y tener un coche y el gasto que conlleva se suman a las desigualdades de la salud entre las familias con bajos ingresos y las familias con altos ingresos. Las características físicas de los barrios influyen en el uso del transporte y, a su vez, incrementan o disminuyen las desigualdades en salud.

El aumento de los precios de la vivienda ha obligado a muchas familias de bajos ingresos a mudarse a la periferia en las principales ciudades de Australia y los residentes de estos nuevos barrios a menudo tienen peor acceso al transporte público, al empleo, a tiendas y a servicios y por eso necesitan uno o varios coches simplemente para ir a trabajar y llevar a los niños a la escuela.

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¿Cansado de que tu ciudad esté pensada para el coche? Ahora puedes rediseñar sus calles con esta app

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¿Cansado de que tu ciudad esté pensada para el coche? Ahora puedes rediseñar sus calles con esta app

Corren tiempos interesantes para el urbanismo internacional. El exponencial crecimiento de megalópolis en países en vías de desarrollo y la transformación radical del transporte urbano plantean retos a los que sólo caben respuestas audaces. Bicicletas, coches autónomos, vehículos eléctricos, tranvías, etcétera: las ciudades están cambiando, ¿pero quién las está cambiando?

Si pensamos en cómo se ha rediseñado históricamente la ciudad, la respuesta es "el coche". En el siglo XX, las avenidas se ensancharon, las calles se asfaltaron y el crecimiento orgánico de la ciudad se supeditó al coche. Hoy en día hay otra industria interesada en que la ciudad cambie en función de sus prioridades de mercado: la del coche autónomo.

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Casi 350.000 piezas de Lego dan vida a este impresionante coche Ferrari de Fórmula 1 a escala real

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Casi 350.000 piezas de Lego dan vida a este impresionante coche Ferrari de Fórmula 1 a escala real

Es increíble como todavía existen personas que creen que Lego es un simple juguete. Sí y no, ya que Lego puede presumir de haber transcendido más allá de la etiqueta de "juguete", esto debido principalmente a que la imaginación es la que alimenta el motor de la compañía, y como sabemos, en la imaginación no hay límites. Por ello, Lego sigue tan vigente hoy como hace varias décadas, y esto se debe al amplio abanico de posibilidades que tienen a sus pies.

Lego no sólo se dedica a crear sets de construcción, como el reciente Halcón Milenario edición para coleccionistas que nos ha dejado con la boca abierta, sino también son capaces de crear verdaderas piezas de museo únicas en su tipo, las cuales forman parte de iniciativas, decoran tiendas o eventos especiales. En esta ocasión se han superado al crear un coche Ferrari F1 a escala real usando casi 350.000 piezas.

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Es hora de que hablemos de los túneles subterráneos de Elon Musk como lo que son: un error

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Es hora de que hablemos de los túneles subterráneos de Elon Musk como lo que son: un error

Genio inspiracional y filósofo psicodélico, no hay semana en la que Elon Musk no se descubra ante el mundo con una nueva y aparente alocada idea. De su viabilidad ya no hay dudas, una vez el hombre ha logrado convertir a Tesla en un referente mundial y a sus pequeños pero consistentes avances con SpaceX.

Ayer, Musk compartió con el resto de la humanidad el nuevo avance de The Boring Company, su aburrida, aparentemente gris y novísima ideación. El objetivo explícito de la empresa es desarrollar toda una red de túneles de alta tecnología subterráneos que vuelquen el tráfico diario de las ciudades bajo tierra, de tal modo que la superficie quede liberada de las molestas carreteras y que, por fin, se terminen los atascos.

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Impuestos sobre las bicicletas: el elefante en la habitación del futuro de las ciudades

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Impuestos sobre las bicicletas: el elefante en la habitación del futuro de las ciudades

¿Qué sucedería si mañana tu ayuntamiento te obligara a pagar un impuesto sobre tu bicicleta? Lo más probable es que, de ser ciclista habitual, lo afrontaras con bastante mala leche y que, en el largo plazo, te replantearas la conveniencia de la bici en ciudad.

Los impuestos locales son instrumentos que los ayuntamientos tienen para recaudar dinero y modificar una determinada conducta en sus calles. Es bien sabido que los impuestos, además de tener objetivos finalistas (obtener dinero para pagar inversiones, deudas o equipamientos) pueden incentivar o desincentivar prácticas. ¿Quieres que la gente deje de fumar? Gravas (mucho) el tabaco.

A gran escala, las bicicletas en las ciudades habían pasado por encima del debate. Mientras los vehículos a motor tenían que lidiar con los engorrosos impuestos de circulación, un ciclista sólo requería de dos pasos para circular por ciudad: comprarse una bicicleta y ponerse a pedalear. Pues bien, Oregón, uno de los estados más progresistas de Estados Unidos, ha decidido poner punto y final a tal circunstancia.

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La loca historia de cómo Corea del Norte aún debe 300 millones de dólares a Suecia por unos Volvo

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La loca historia de cómo Corea del Norte aún debe 300 millones de dólares a Suecia por unos Volvo

Corea del Norte y Suecia es una relación de nombres a la que cuesta encontrar una acomodo racional. Mientras el primero representa una dictadura cerrada y hermética, el segundo se asocia de forma automática con casi todas las cosas buenas que suceden en el mundo. Buenas y divertidas. Y guapas. Y simpáticas. Y un largo etcétera.

De modo que la historia geopolítica de la humanidad tiende a no juntarlas: Corea del Norte es un eslabón perdido de los locos años del comunismo y Suecia es el ejemplo de la arcadia socialdemócrata. Bombas nucleares vs. Ikea. ¿Qué narices podría empujarnos a casarlos en el titular? Pues los increíbles años setenta, 300 millones de dólares y 1.000 coches Volvo.

Yup, 1.000 coches Volvo.

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El radical rediseño de la mítica furgoneta de Volkswagen envía un mensaje claro: coches, adaptarse o morir

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El radical rediseño de la mítica furgoneta de Volkswagen envía un mensaje claro: coches, adaptarse o morir

Cuando el concept fue presentado, lo acogimos con curiosidad y mucha excitación por parte de los fans. ¿Un diseño neo-retro de la mítica Kombi aircooled en versión eléctrica y autónoma? ¡Por fin! Cuando el máximo responsable de Volkswagen, Herbet Diess lo confirmó, nos echamos las manos a la cabeza: el I.D. BUZZ llegará a producción y estará listo para 2022.

El objetivo de la marca alemana con este microbus es rendir tributo a los iconos de Volkswagen reinterpretando los clásicos, los que nos evocan épocas felices de viajes, familia, amigos. Quiere apelar a la nostalgia para dejar atrás la era de la combustión y sumergirse de lleno en la electrificación. Y todos los fabricantes han tomado esta senda de reinvención, que no implica ni mucho menos la muerte del coche, sino una nueva vida que deberemos aceptar.

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Oslo ha tenido una idea brillante para sacar a los coches de sus calles: eliminar los aparcamientos

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Oslo ha tenido una idea brillante para sacar a los coches de sus calles: eliminar los aparcamientos

La lucha contra el automóvil es tan esencial a las ciudades del siglo XXI como su aceptación y promoción a las del siglo XX. Y en su crucial batalla por el futuro de los grandes centros urbanos, los ayuntamientos de todo el mundo están implementando una amplia panoplia de medidas, a cual más imaginativa: tranvías, carriles bici, autobuses-fagocitadores de coches, prohibiciones temporales o permanentes a la circulación de vehículos privados, limitación de emisiones, etcétera.

Y de repente llegó Oslo y tuvo la idea más simple y brillante para reducir el tránsito de coches en el interior de sus calles: borrar de un plumazo las plazas de aparcamiento.

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En este momento hay 16 personas besando, voluntariamente, un coche en directo desde Facebook

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En este momento hay 16 personas besando, voluntariamente, un coche en directo desde Facebook

El ser humano a veces es realmente incomprensible, es capaz de actuar de una forma tan extraña que puede echar por la borda décadas de estudios sobre el comportamiento humano. Siempre se ha dicho que el hombre suele transformarse bajo tres escenarios: el anonimato, dentro de una multitud, o cuando está frente a las cámaras de televisión. Hoy se añade una cuarta, que es cuando están en directo desde Facebook.

Pero no sólo se trata de estar en directo en una plataforma que es usada por millones de personas, sino que también se añade el factor 'Gratis', esa palabra mágica que hará que la gente haga cosas extrañas con tal de ganar. Es así como tenemos la combinación ganadora que ha provocado que hasta el momento de estar escribiendo esto, 16 personas estén posando sus labios en un coche nuevo en una transmisión de Facebook Live.

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13 imágenes que explican cómo es vivir en las ciudades con los peores atascos del mundo

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13 imágenes que explican cómo es vivir en las ciudades con los peores atascos del mundo

El humano moderno pasa largas horas al volante, y en muchas ocasiones su conducción le lleva inevitablemente al atasco. Las congestiones de tráfico son un lugar común entre las grandes ciudades del mundo. Pero unas los sufren más que otras. El INRIX Global Traffic Scorecard se dedica a analizar cuáles son las urbes del mundo con más atascos. Y hoy ha publicado sus resultados de 2016.

¿Los ganadores? Los habituales sospechosos. Los Ángeles continúa encabezando la lista. Es una ciudad capaz de desarrollar kilómetros y kilómetros de congestión circulatoria atravesando el corazón de la ciudad. Le siguen de cerca otras ciudades estadounidenses: los problemas del país americano con su modelo urbanístico y de tráfico son gigantescos. Pero también otras latinoamericanas: Bogotá, Ciudad de México y Caracas se cuelan en el top 15.

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