Movilidad

París ha aprovechado la pandemia para impulsar decididamente un urbanismo sostenible muy anclado en la bicicleta. Lo está consiguiendo. Pero los parisinos que se suben a las dos ruedas lo hacen en detrimento del metro.

Hasta un 30% del tráfico rodado en un momento dado de la ciudad busca aparcamiento. Incluir zonas destinadas a los residentes sólo incentiva tener más coches. Los estacionamientos pueden ser la próxima gran batalla urbana.

Según algunos estudios, un conductor de España tendría que pagar un extra de unos 300 euros más al año por aparcar en la calle.

Por más que el teletrabajo se nos antoje como un ideal, hay ciertas ventajas en esa hora que pierdes yendo al trabajo todos los días. Unas ventajas que se remontan a nuestros ancestros.

El riesgo es más bajo de lo que nos parece, pero tampoco es nulo: sobre la dificultad de definir la peligrosidad del metro y sobre si deberíamos usarlo o no.

Ir al trabajo cada día nos cuesta dinero. A nivel individual, a nivel nacional y a nivel global. Sólo en Estados Unidos el confinamiento ahorró hasta 630 millones de euros al día. En España, cada hora de viaje son unos 8€.

Más de 39.000 bicicletas cargo eléctricas se vendieron en Alemania a lo largo de 2018. Cifras superiores a las del mercado del vehículo eléctrico, pese a los generosos subsidios y al impulso de la industria automovilística.

Cada vez que se anuncia un proyecto de peatonalización, los comerciantes de la zona se oponen. Un estudio en Bélgica ilustra el por qué: creen que su mayoría de clientes llegan en coche. La realidad es que llegan andando.

En el debate entre "carrilistas" y "calzadistas", son los primeros los que parecen contar con el beneplácito del público general. Circular por carriles segregados y protegidos da mayor sensación de seguridad.

Anne Hidalgo ha sido reelegida como alcaldesa de París tras presentar un programa que transformará la ciudad a nivel urbanístico y social. Su primer paso: retirar el 72% de los aparcamientos al aire libre.

La capital portuguesa está aprovechando la desescalada para aumentar el protagonismo de la bicicleta en sus carreteras. En los próximos tres meses, habilitará 60 kilómetros más de ciclocarril y de cara a 2021 otros 40.

Las ciudades que no ofrecen una flota de bicis colectiva no experimentaron una disminución del uso del coche tan marcada como las que sí apostaron por el modelo sostenible de dos ruedas.

En un mundo post-coronavirus, el coche le está ganando la partida al transporte público. Sus niveles de uso se están recuperando poco a poco mientras los del metro y el autobús siguen hundidos.

Zonas rurales de Aragón y Asturias podrían pasar directamente a la fase 2 debido a su baja incidencia. Por su parte, Castilla y León y Cataluña piden lo mismo para algunos de sus pueblos más aislados.

A Harry Beck se le ocurrió que, por una vez, los mapas del metro podían pasar olímpicamente de la geografía y limitarse a explicar de forma sencilla cómo ir del punto A al B. Fue una idea, y un mapa, revolucionaria.

Decenas de ciudades en todo el mundo están apostando por la bicicleta como una herramienta de movilidad a un tiempo útil y capaz de mantener la distancia social. Podría ser su consolidación definitiva.