Cuando el concept fue presentado, lo acogimos con curiosidad y mucha excitación por parte de los fans. ¿Un diseño neo-retro de la mítica Kombi aircooled en versión eléctrica y autónoma? ¡Por fin! Cuando el máximo responsable de Volkswagen, Herbet Diess lo confirmó, nos echamos las manos a la cabeza: el I.D. BUZZ llegará a producción y estará listo para 2022.

El objetivo de la marca alemana con este microbus es rendir tributo a los iconos de Volkswagen reinterpretando los clásicos, los que nos evocan épocas felices de viajes, familia, amigos. Quiere apelar a la nostalgia para dejar atrás la era de la combustión y sumergirse de lleno en la electrificación. Y todos los fabricantes han tomado esta senda de reinvención, que no implica ni mucho menos la muerte del coche, sino una nueva vida que deberemos aceptar.

Cansados de soportar amargas quejas en los puestos de control, de observar alicaídas caras y profundas decepciones frente a las puertas de embarque, de apelotonar botes de pesto a la entrada de la terminal, los responsables del Aeropuerto de Génova han decidido poner fin al absurdo: desde el 1 de junio, todos sus felices pasajeros se pueden llevar un botecito a casa.

El asunto es bastante singular, dado que todos los botes de pesto están repletos de un preciado aceite de jugoso sabor que supera con mucho los 100 mililitros establecidos por el reglamento internacional. La medida, adoptada durante la pasada década en el contexto de la revolución en seguridad de los vuelos comerciales, es la responsable de que ya no puedas llevarte tu colonia o pasta de dientes allá donde vueles.

El noble arte de la cartografía del transporte público es uno de los más complejos y apasionantes de cuantos existen. A la hora de representar en un mapa los distintos trayectos de una red de metro la prioridad no es tanto mostrar el recorrido exacto de las líneas como los puntos donde realiza paradas. Así, los mapas de transporte priorizan la nitidez y la claridad sobre el calco fidedigno de las condiciones del terreno, haciendo de su diseño todo un reto intelectual.

A la hora de contemplar el mapa del metro de Londres o Madrid, por ejemplo, resulta paradójico la enorme deformación de las proporciones reales de la ciudad. Barrios muy lejanos aparecen de forma repentina cerca de la almendra central, y viceversa. Por lo que en muchas ocasiones circulamos a ciegas: sabemos que la línea se dirige al punto X, pero desconocemos por completo de qué modo solventa la distancia entre una estación y otra. En el mapa, casi siempre es recta.

No ganó el Nobel de la paz, pero nadie se lo mereció más que él.

De entre los mayores héroes de la Segunda Guerra Mundial estaba un joven corredor de bolsa inglés llamado Nicholas Winton. Como la mismísima encarnación del Schindler británico (así le conocerían muchos después), arriesgó su vida durante los tiempos del Holocausto para salvarle la vida a cientos de personas en Checoslovaquia. Con una mezcla de ingenio y organización consiguió evitar el asesinato de 669 personas, especialmente niños judíos.

¿Qué pasaría si te saliera más barato reunirte con un amigo a más de 4.000 kilómetros de la casa de cada uno que en un punto intermedio? La historia sería tan alucinante que costaría creérsela, y eso es exactamente lo que les ha sucedido a dos inglesas que, ante la tesitura de encontrarse en Birmingham o Newcastle, ciudades de origen de ambas, han preferido reunirse en Málaga. Porque les salía más barato.

La historia ha llenado las redes sociales, entre comentarios de estupefacción y alboroto, durante el fin de semana. Ambas contaban con una larga amistad a sus espaldas, pero les dividía la geografía: una vive en Birmingham, en el centro de Inglaterra, y la otra en Newcastle, en el norte. ¿La solución más intuitiva para verse? Que una viajara a la ciudad de la otra en tren. Pero la ida y la vuelta desde Newcastle salía a más de 100 libras (unos 113) euros.

Mucho más caro que volar a Málaga juntas.

Hace tres años la ciudad de Tallin se erigió como un icono al anunciar que su transporte público (buses y tranvías) no tendría coste para los residentes. Tallin es un ejemplo recurrente para quienes exigen transporte gratuito como un servicio equiparable a la sanidad o la educación. Desde ecomovilidad.net hicimos un breve análisis resaltando las connotaciones negativas que podría tener esa medida. A toro pasado, estos argumentos han sido validados por unos resultados que también arrojan sorpresas que no esperábamos en 2013.

Hace unas semanas la imagen que abre este post empezó a aparecer en los perfiles sociales de una gran cantidad de personas a lo largo del mundo, muchos estaban compartiendo la imagen porque llamaba la atención el cómo captaba un momento preciso de soledad, representado por la expresión de un rostro plasmado en un cartel publicitario, vamos, la imagen era atractiva en sí, lo curioso de todo es que nadie se dio cuenta que la foto provenía de RATP, el operador de transporte público en París.

Por supuesto esto resulta curioso ya que gran parte de este tipo de perfiles corporativos se dedican a transmitir información, publicidad e imágenes llenas de filtros fuera de una óptica artística, por ello resulta interesante el trabajo realizado por RATP, quienes han adoptado una estrategia más cercana con el usuario de la red de transporte y de la misma red social, presentando atractivas fotografías que hacen que sea uno de los perfiles más atractivos en Instagram al día de hoy relacionados con transporte público.

Seamos sinecros, el transporte público no suele ser muy atractivo visualmente, salvo algunas contadas excepciones, ya que mientras cumpla su principal objetivo que es transportar personas de forma segura y eficiente, lo demás pasa a segundo plano, por esta razón es raro ver un medio un transporte público que llame la atención y nos haga admirar su diseño, sobre todo interior, que suele ser la parte más descuidada.

Pero está ha cambiado de una forma radical en Francia, ya que acaban de implementar un fascinante proyecto que consiste en llevar parte del arte francés a los interiores de sus trenes públicos, transformándolos en sorprendentes obra de arte en movimiento.

Es sencillo hacerse una idea de la enorme cantidad de desplazamientos terrestres que se dan en nuestras larguísimas carreteras año tras año. Es relativamente fácil entender la auténtica escala del transporte aéreo mundial mirando al cielo durante un rato una tarde cualquiera. Pero es algo más complejo comprender la escala real del tráfico de mercancías marítimo a lo largo de un año. El océano es inabarcable, y a menudo sólo tenemos contacto con él en las orillas, allí donde vislumbrar hasta qué punto las aguas internacionales están saturadas de barcos es complicado. Eso se ha terminado con este mapa interactivo.

Lo supimos la semana pasada: Noruega quiere invertir más de 800 millones de euros en una nueva, reluciente y espectacular red de autovías para bicicletas. Un segundo, ¿autovías para bicicletas? La idea suena lo suficientemente excepcional como para que echemos un vistazo en profundidad. Lo cierto es que proyectos semejantes han brotado como la espuma durante los últimos años en el continente europeo, y se enmarcan dentro del impulso que muchos estados están realizando en favor de la bicicleta, y con el claro objetivo de reducir el volumen de emisiones derivadas de otros métodos de transporte tradicionales.