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El problema de los atascos no es que te estén quitando tiempo, es que te están quitando dinero

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El problema de los atascos no es que te estén quitando tiempo, es que te están quitando dinero

Un conductor madrileño pasa alrededor de 42 horas al año enfangado en un atasco. Un bogotano 75 horas. Un angelino más de 100. De media, las grandes ciudades del mundo obligan a sus conductores a pasar entre dos y cuatro días al año, completos, embutidos en su coche, observando las agujas del reloj desplazarse con lentitud, impotentes ante una situación que no pueden resolver o evitar.

A priori, el tiempo es el principal problema de un atasco. Pero en la práctica es algo más mundano: el dinero. Las grandes congestiones suponen pérdidas irreparables para los centros urbanos. En el caso de ciudades en permanente estado de atasco, como Nueva York o Moscú, las pérdidas pueden amontonarse hasta los 20.000 millones de dólares anuales. Porque si el tiempo es oro, ¿cuánto cuesta exactamente malgastarlo?

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La medida de Ámsterdam para detener la turistificación: prohibir las tiendas que rotulen en inglés

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La medida de Ámsterdam para detener la turistificación: prohibir las tiendas que rotulen en inglés

Los amsterdameses lo han dejado claro, una cosa es sentir orgullo por el dominio de idiomas de su pueblo y otra muy distinta regalarle las calles a los turistas atacando a su patrimonio lingüístico y cultural. Y de las promulgas a los hechos: la capital neerlandesa lanzó una iniciativa en 2017 por la que se iba a perseguir a los comercios que se enfocasen a atender a los extranjeros, en lugar de a la ciudadanía local. Esto tuvo como consecuencia la sanción a tiendas que se comunicaban sólo en inglés tanto desde sus rótulos como desde el servicio al cliente.

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Así han ganado un asalto los vecinos de Murcia: consiguen que Adif adelante varios meses el soterramiento

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Así han ganado un asalto los vecinos de Murcia: consiguen que Adif adelante varios meses el soterramiento

Los murcianos acaban de ganarse un pequeño respiro. Tras semanas tomando las calles, mientras algunos vecinos recibían palos y otros tiraban abajo las paredes del muro que nadie quiere en su ciudad, Adif ha ratificado al fin que la presión social está venciendo a la autoridad ejecutiva. Acaban de anunciar que el soterramiento no comenzará en 2023 o 2057, sino este mismo noviembre. El mes que viene.

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Mientras todos miramos a Cataluña, donde se está armando una rebelión ciudadana es en MURCIA

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Mientras todos miramos a Cataluña, donde se está armando una rebelión ciudadana es en MURCIA

Es cierto, los medios estamos últimamente muy despistados con esa parte de la actualidad que coquetea con la disolución de España. Pero gastando todos nuestros recursos en el procés le estamos robando injustamente atención a una de las movilizaciones vecinales más importantes de la historia de nuestro país. Uno de cada ocho murcianos está saliendo desde hace tres semanas a las calles día sí día también para protestar contra una medida que va a afectar a su vida comunal para siempre. Parece ser que en Murcia nadie quiere separarse.

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¿Cansado de que tu ciudad esté pensada para el coche? Ahora puedes rediseñar sus calles con esta app

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¿Cansado de que tu ciudad esté pensada para el coche? Ahora puedes rediseñar sus calles con esta app

Corren tiempos interesantes para el urbanismo internacional. El exponencial crecimiento de megalópolis en países en vías de desarrollo y la transformación radical del transporte urbano plantean retos a los que sólo caben respuestas audaces. Bicicletas, coches autónomos, vehículos eléctricos, tranvías, etcétera: las ciudades están cambiando, ¿pero quién las está cambiando?

Si pensamos en cómo se ha rediseñado históricamente la ciudad, la respuesta es "el coche". En el siglo XX, las avenidas se ensancharon, las calles se asfaltaron y el crecimiento orgánico de la ciudad se supeditó al coche. Hoy en día hay otra industria interesada en que la ciudad cambie en función de sus prioridades de mercado: la del coche autónomo.

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La demolición más grande en la historia de China consistió en derrumbar 36 edificios en sólo 20 segundos

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La demolición más grande en la historia de China consistió en derrumbar 36 edificios en sólo 20 segundos

China está atravesando una explosión (nunca mejor dicho) inmobiliaria que está llevando a reestructurar algunas de sus ciudades, concretamente aquellas que tienen potencial de crecimiento gracias a su ubicación y el aumento en la oferta de trabajo y servicios.

Dentro de la ciudad de Zhengzhou, capital de la provincia china de Henan, se encuentra (o encontraba en este caso) el barrio de Chenzhai, que era el más grande en extension y población. Por lo anterior se ganó el apodo de mini-Hong Kong. Pues este barrio ha sido demolido para dar paso a un nuevo planteamiento en la ciudad.

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Es hora de que hablemos de los túneles subterráneos de Elon Musk como lo que son: un error

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Es hora de que hablemos de los túneles subterráneos de Elon Musk como lo que son: un error

Genio inspiracional y filósofo psicodélico, no hay semana en la que Elon Musk no se descubra ante el mundo con una nueva y aparente alocada idea. De su viabilidad ya no hay dudas, una vez el hombre ha logrado convertir a Tesla en un referente mundial y a sus pequeños pero consistentes avances con SpaceX.

Ayer, Musk compartió con el resto de la humanidad el nuevo avance de The Boring Company, su aburrida, aparentemente gris y novísima ideación. El objetivo explícito de la empresa es desarrollar toda una red de túneles de alta tecnología subterráneos que vuelquen el tráfico diario de las ciudades bajo tierra, de tal modo que la superficie quede liberada de las molestas carreteras y que, por fin, se terminen los atascos.

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El urbanismo importa: así se diferencian los barrios ricos y pobres en sus calles y edificios

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El urbanismo importa: así se diferencian los barrios ricos y pobres en sus calles y edificios

Manuela Carmena quiere que los niños de Madrid aprendan la realidad tangible del urbanismo de la ciudad de forma simple y visual. Según cuenta El Español, la alcaldesa se ha estado carteando con el Colegio de Arquitectos madrileño para editar un libro que presente las diferencias urbanísticas entre la fisionomía de barrios adinerados y la de distritos más pobres, en la periferia. La noticia está siendo comentada en redes y ha recibido críticas variadas desde los grupos de la oposición.

Los reproches se encaminan a el carácter "adoctrinante" y a redundar en cuestiones discriminatorias. Pero pese a ello, y al margen de la idea de Carmena, es cierto que existen diferencias acentuadas entre el urbanismo de los barrios ricos y pobres, y que contribuye a trazar líneas divisorias dentro de las ciudades del siglo XXI. Las políticas urbanísticas (o la falta de ellas) son un factor fundamental a la hora de entender la desigualdad urbana.

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Es normal que los madrileños se quejen por la restricción del tráfico para combatir la contaminación

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Es normal que los madrileños se quejen por la restricción del tráfico para combatir la contaminación

Los altos niveles de contaminación previstos por el Ayuntamiento de Madrid para esta semana han provocado la adopción de una medida inédita en la historia de la ciudad: la prohibición de la circulación a la mitad del parque automovilístico. Desde hoy, sólo las matrículas pares o impares (en función del día) pueden acceder a la almendra interior de la capital española. Eso, naturalmente, ha levantado una inmensa polvareda.

Desde que el consistorio anunciara la decisión ayer, tanto detractores como partidarios de la medida discuten sus condiciones, en mejores o peores términos. Las críticas al gobierno municipal, sin embargo, han sido muy amplias, en parte por lo novedoso de la decisión. Implica poner un límite a una teórica libertad adquirida (el desplazamiento con vehículo privado allá donde se desee) por más que anule un efecto negativo potencial (la contaminación, cuyas consecuencias para la salud pública están más que probadas).

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La Habana que dejó Fidel y que, posiblemente, nunca volverá

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La Habana que dejó Fidel y que, posiblemente, nunca volverá

A la altura de 2011, la Tribuna Antimperialista que Fidel Castro había ordenado construir frente a la oficina de intereses de Estados Unidos en La Habana, un gigantesco amasijo de hierros con el aparente único propósito de tapar las vistas de la pseudo-embajada americana, tan sólo servía de patio de recreo para un puñado de críos. Jugaban al fútbol bajo el Muro de las Banderas y sobre el pavimento que, en sus días de esplendor, congregaba a miles de personas para protestas, mítines de Fidel o conciertos de Audioslave.

Los chavales parecían ajenos a la turbulenta relación que Estados Unidos y su país de nacimiento, Cuba, habían entablado desde la revolución comunista encabezada por Fidel Castro, líder tan controvertido como amado por el pueblo cubano.

Conscientes de ello, sin embargo, sí eran los militares que frente al Malecón, armados y dispuestos regularmente a lo largo de la fachada de la oficina de intereses, hoy embajada, custodiaban el estado natural de las cosas en La Habana. Entonces, cuando la bella capital caribeña aún pervivía en el pasado congelado del que había quedado prisionera tras la revolución, los turistas no podían pararse a fotografiar o a contemplar el edificio brutalista de la embajada sin el riesgo de que un soldado le gritara "oiga, ¡muévase!".

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