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El urbanismo importa: así se diferencian los barrios ricos y pobres en sus calles y edificios

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El urbanismo importa: así se diferencian los barrios ricos y pobres en sus calles y edificios

Manuela Carmena quiere que los niños de Madrid aprendan la realidad tangible del urbanismo de la ciudad de forma simple y visual. Según cuenta El Español, la alcaldesa se ha estado carteando con el Colegio de Arquitectos madrileño para editar un libro que presente las diferencias urbanísticas entre la fisionomía de barrios adinerados y la de distritos más pobres, en la periferia. La noticia está siendo comentada en redes y ha recibido críticas variadas desde los grupos de la oposición.

Los reproches se encaminan a el carácter "adoctrinante" y a redundar en cuestiones discriminatorias. Pero pese a ello, y al margen de la idea de Carmena, es cierto que existen diferencias acentuadas entre el urbanismo de los barrios ricos y pobres, y que contribuye a trazar líneas divisorias dentro de las ciudades del siglo XXI. Las políticas urbanísticas (o la falta de ellas) son un factor fundamental a la hora de entender la desigualdad urbana.

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Es normal que los madrileños se quejen por la restricción del tráfico para combatir la contaminación

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Es normal que los madrileños se quejen por la restricción del tráfico para combatir la contaminación

Los altos niveles de contaminación previstos por el Ayuntamiento de Madrid para esta semana han provocado la adopción de una medida inédita en la historia de la ciudad: la prohibición de la circulación a la mitad del parque automovilístico. Desde hoy, sólo las matrículas pares o impares (en función del día) pueden acceder a la almendra interior de la capital española. Eso, naturalmente, ha levantado una inmensa polvareda.

Desde que el consistorio anunciara la decisión ayer, tanto detractores como partidarios de la medida discuten sus condiciones, en mejores o peores términos. Las críticas al gobierno municipal, sin embargo, han sido muy amplias, en parte por lo novedoso de la decisión. Implica poner un límite a una teórica libertad adquirida (el desplazamiento con vehículo privado allá donde se desee) por más que anule un efecto negativo potencial (la contaminación, cuyas consecuencias para la salud pública están más que probadas).

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La Habana que dejó Fidel y que, posiblemente, nunca volverá

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La Habana que dejó Fidel y que, posiblemente, nunca volverá

A la altura de 2011, la Tribuna Antimperialista que Fidel Castro había ordenado construir frente a la oficina de intereses de Estados Unidos en La Habana, un gigantesco amasijo de hierros con el aparente único propósito de tapar las vistas de la pseudo-embajada americana, tan sólo servía de patio de recreo para un puñado de críos. Jugaban al fútbol bajo el Muro de las Banderas y sobre el pavimento que, en sus días de esplendor, congregaba a miles de personas para protestas, mítines de Fidel o conciertos de Audioslave.

Los chavales parecían ajenos a la turbulenta relación que Estados Unidos y su país de nacimiento, Cuba, habían entablado desde la revolución comunista encabezada por Fidel Castro, líder tan controvertido como amado por el pueblo cubano.

Conscientes de ello, sin embargo, sí eran los militares que frente al Malecón, armados y dispuestos regularmente a lo largo de la fachada de la oficina de intereses, hoy embajada, custodiaban el estado natural de las cosas en La Habana. Entonces, cuando la bella capital caribeña aún pervivía en el pasado congelado del que había quedado prisionera tras la revolución, los turistas no podían pararse a fotografiar o a contemplar el edificio brutalista de la embajada sin el riesgo de que un soldado le gritara "oiga, ¡muévase!".

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Así está moviendo Suecia una ciudad tres kilómetros más allá de su actual posición

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Así está moviendo Suecia una ciudad tres kilómetros más allá de su actual posición

Imagina que dentro de veinte años tu pueblo ya no está en tu pueblo. Ahora se encuentra tres kilómetros al sur y ha sido completamente rediseñado y adaptado a la modernidad. En Suecia no lo están imaginando, lo están haciendo.

Kiruna es el municipio más al norte del país, un centenar de kilómetros por encima del círculo polar ártico y en plena Laponia, un lugar gigantesco, repleto de nieve y renos y vacío de personas. Y lleno de grandes recursos minerales. A principios del siglo XX, la gran cantidad de mineral de hierro presente en la zona motivó la construcción de gigantescas explotaciones mineras, y por tanto de pueblos a su lado donde pudieran vivir. Hoy, más de cien años después, la mina se ha hecho tan grande que corre el riesgo de erosionar el terreno sobre el que se asienta Kiruna, y de hundirla. Y por eso, se tiene que mover de sitio.

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España antes y después de la burbuja, a vista de pájaro

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España antes y después de la burbuja, a vista de pájaro

¿Cómo cambia la geografía física y humana de un país cuando descubre una fuente de recursos que transforma radicalmente su economía? Lo vimos hace poco con motivo de Noruega y el petróleo: de forma sustancial. En España vivimos, hace no tanto tiempo, un proceso parecido: los recursos derivados de la burbuja inmobiliaria moldearon nuestras ciudades y nuestras costas, cambiando nuestro paisaje urbano y dejando atrás un mundo que sólo pervive en imágenes del pasado.

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Adopta un cadáver inmobiliario: no dejes que esos armatostes de hormigón mueran solos

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Adopta un cadáver inmobiliario: no dejes que esos armatostes de hormigón mueran solos

Los has visto cerca de tu ciudad. Languidecen a las afueras, abandonados a su suerte, reflejos de una época que ya pasó y que nunca volerá, espejismos de lo que un día habrían sido. Esqueléticos, grises, apagados, sin vida. Son cadáveres inmobiliarios, herencia de la burbuja y de su explosión que tantos, tantos proyectos urbanísticos se llevó por delante. Están sólos, nadie les quiere. Pero eso está a punto de cambiar. Ahora, tú puedes adoptar un cadáver inmobiliario.

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